新華財(cái)經(jīng)北京3月21日電（郭洪海）汽車由工業(yè)耐用品向消費(fèi)電子產(chǎn)品演進(jìn)，造車新勢(shì)力崛起。

特斯拉在2021年?duì)I收達(dá)到了441億美元，毛利達(dá)136億美元，凈利潤(rùn)達(dá)55億美元，其盈利能力背后是2021年93.6萬輛銷售量的規(guī)模支撐，更體現(xiàn)埃隆馬斯克作為產(chǎn)品經(jīng)理的獨(dú)到眼光。

理想汽車在2021年第四季度首次實(shí)現(xiàn)季度轉(zhuǎn)正，其背后是其創(chuàng)始人對(duì)于增程式路線的堅(jiān)持。理想汽車近期發(fā)布的L9車型，同樣為增程式動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)綜合續(xù)航1200公里。

專注于微型電動(dòng)汽車的鴻日汽車自2017年進(jìn)入低速電動(dòng)車市場(chǎng)，到2021年年銷量增長(zhǎng)10倍達(dá)到了7萬臺(tái)，毛利水平也領(lǐng)先于同期的新勢(shì)力車企。鴻日汽車創(chuàng)始人張建軍實(shí)際上也是鴻日的最大的“產(chǎn)品經(jīng)理”，長(zhǎng)期致力于打造卓越產(chǎn)品。鴻日汽車首款A(yù)00級(jí)EV預(yù)計(jì)將于2022年開始量產(chǎn)。

目前，新能源汽車企業(yè)在夾縫中求生存，原材料價(jià)格高漲、鋰電池行業(yè)集中度高、消費(fèi)需求又相對(duì)不振，考驗(yàn)中國(guó)新能源汽車企業(yè)商業(yè)智慧。碳酸鋰在自年初到3月18日的價(jià)格漲幅達(dá)到了73.8%，三部委也為此召開了座談會(huì)討論鋰資源保供穩(wěn)價(jià)。

當(dāng)前正是發(fā)揮產(chǎn)品經(jīng)理型創(chuàng)始人的商業(yè)智慧的關(guān)鍵時(shí)期，不能僅僅固守在豐田時(shí)代的精益制造，也不能脫離硬件盈利直接來講流量變現(xiàn)，而應(yīng)從快速演進(jìn)的不同科技流中整合出當(dāng)下市場(chǎng)愿意買單的產(chǎn)品。

在這一輪洗禮中，產(chǎn)品經(jīng)理型企業(yè)家有望脫穎而出。

改革開放40多年來，每一輪產(chǎn)業(yè)變革中容易涌現(xiàn)出新的企業(yè)家。在造車新勢(shì)力中，對(duì)供給和需求同時(shí)具有深刻理解的企業(yè)創(chuàng)始人，往往對(duì)技術(shù)方向有超前的預(yù)判，對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)有極致的追求，同時(shí)尊重市場(chǎng)客觀規(guī)律，積極收集用戶反饋，不斷迭代改進(jìn)產(chǎn)品，有能力在產(chǎn)品成本、價(jià)格與體驗(yàn)之間保持動(dòng)態(tài)平衡。創(chuàng)始人擔(dān)任“產(chǎn)品經(jīng)理”，實(shí)質(zhì)上也是一種更適用于當(dāng)下多變市場(chǎng)環(huán)境的生產(chǎn)組織形式，擺脫了傳統(tǒng)車企的體制包袱，相較純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也立足更穩(wěn)，是供給側(cè)改革持續(xù)深化的一個(gè)鮮明代表。

隨著資本市場(chǎng)回歸理性，人們期待產(chǎn)品經(jīng)理型企業(yè)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)品經(jīng)理