新華財經(jīng)上海11月10日電（記者 王鶴）吉利商用車在“零碳”陸運領(lǐng)域邁出堅實一步。8日，吉利控股旗下遠(yuǎn)程汽車發(fā)布1233戰(zhàn)略以及新能源遠(yuǎn)程豪華智能重卡星瀚H，并提出，到2030年，遠(yuǎn)程汽車新能源銷量將達(dá)57萬輛，市場占有率20%。

搭建一個智慧的零碳陸運物流體系是吉利商用車的目標(biāo)。按照其新發(fā)布的1233戰(zhàn)略，遠(yuǎn)程汽車將通過以純電和增程式電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系+以液氫動力和電驅(qū)動力為核心的公路商用車體系，串聯(lián)起智慧運力平臺和綠色能源補給網(wǎng)，成為智慧綠色運力科技綜合服務(wù)商。

這樣一個龐大的生態(tài)體系如何建設(shè)？吉利對商用車有哪些戰(zhàn)略思考？新華財經(jīng)就此專訪了吉利商用車集團總裁范現(xiàn)軍。

商用車新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫吉利商用車在競跑中卡位

全球已經(jīng)有30多個國家提出了碳排放目標(biāo)，美國和歐盟都已制定了凈零排放的具體時間表，并先后出臺法規(guī)限制商用車碳排放、鼓勵電動化發(fā)展的相關(guān)政策。

“物流交通亟需減排，如今，國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展的如火如荼，商用車的新能源化發(fā)展才剛剛開始。”范現(xiàn)軍說，可事實上，數(shù)據(jù)顯示，商用車減排需求來的更為迫切。

范現(xiàn)軍給記者算了一筆賬：2020年全世界銷售了大約7800萬輛汽車，其中三分之一是商用車。我國交通行業(yè)的二氧化碳排放量占到全國總量的約10%，其中80%來自于道路交通，尤其是商用車更是燃油消耗和污染大戶，以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油，同時制造了56%的道路交通碳排放。從環(huán)保角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當(dāng)于306輛乘用車。

2020年12月發(fā)布的《機動車污染防治政策的費用效益評估（CBA）技術(shù)手冊》介紹，未來五年，我國還將新增機動車1億多輛，工程機械160多萬臺，農(nóng)業(yè)機械柴油總動力1.5億多千瓦，車用汽柴油1億至1.5億噸，由此帶來的碳排放量非常巨大。

“可以說，傳統(tǒng)商用車燃油消耗量大、污染排放量高，在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時帶來了巨大的環(huán)境壓力，加快商用車領(lǐng)域的新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫?！狈冬F(xiàn)軍說，我們看到，在全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)開跑。

公開信息顯示，沃爾沃卡車以電動重卡為主，兼顧天然氣與混動重卡，2021年在歐洲開啟全系重型電動卡車試銷售，2022年將實現(xiàn)量產(chǎn)。2021年，戴姆勒、沃爾沃和大眾旗下傳拓卡車宣布組建合資公司，布局商用車充電補能網(wǎng)。戴姆勒同時正與沃爾沃計劃合作研發(fā)用于重卡的氫燃料電池技術(shù)。商用車行業(yè)的“新勢力”也不斷涌現(xiàn)，比如特斯拉發(fā)布了Semi牽引車和Cybertruck皮卡，新興獨角獸Rivian則為亞馬遜打造智慧綠色供應(yīng)鏈體系。這幾年，中國商用車市場的強勢增長更讓商用車國際巨頭們趨之若鶩，紛紛布局。

范現(xiàn)軍表示，今年年初以來，商用車的新能源滲透率已達(dá)2.8%，中國品牌車企需要在這一輪競跑中卡位，在城市物流車、中重卡領(lǐng)域完成快速電動化轉(zhuǎn)型并領(lǐng)跑。

“不僅排放問題迫在眉睫，國內(nèi)整體物流效率也比較低，這些因素疊加起來，意味著我們的交通物流現(xiàn)狀亟需改變?！狈冬F(xiàn)軍說，吉利商用車將從未來交通物流的需求出發(fā)，通過商用車新能源轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)變對國家“雙碳”戰(zhàn)略做貢獻(xiàn)。

依照國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利商用車針對低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，擬構(gòu)建“研發(fā)端-營銷端-再制造端”統(tǒng)籌的低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，實現(xiàn)“保值回購-整車低碳修復(fù)-運力平臺”的內(nèi)循環(huán)，到2025年節(jié)能減排要達(dá)到10%，2035年再減排8%；到2025年綠電使用率到40%、2035年綠電使用率50%。

到2030年，吉利的新能源商用車將通過上游供應(yīng)商資源帶動，下游的市場端資源低碳修復(fù)、低碳循環(huán)制造，初步形成商用車全價值鏈碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)設(shè)計。

到2030年，遠(yuǎn)程汽車新能源銷量將達(dá)57萬輛，市場占有率預(yù)計達(dá)20%。

構(gòu)建智慧零碳的2.0版陸運生產(chǎn)力

內(nèi)燃機時代，國際商用車巨頭們引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向，但進(jìn)入到新能源時代，中國市場無論從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施以及消費市場培育上都已領(lǐng)先全球，在先發(fā)優(yōu)勢帶動下，中國市場必將引領(lǐng)全球新一輪的商用車行業(yè)變革。

據(jù)介紹2014年，吉利控股成立吉利商用車布局商用車業(yè)務(wù)，2016年創(chuàng)立中國首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌——遠(yuǎn)程汽車。今年1-9月，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長189.3%和1146.4%，市場占有率分別達(dá)到17.1%和24.5%，累計銷量奪得細(xì)分市場冠軍，快速躋身新能源商用車頭部集團。

“這次發(fā)布的‘1233’戰(zhàn)略，是吉利對未來商用車領(lǐng)域深入思考后的布局，目標(biāo)是重構(gòu)陸運生產(chǎn)力?！狈冬F(xiàn)軍介紹說。

“1”個品牌愿景即創(chuàng)造智慧互聯(lián)，引領(lǐng)綠色商用；“2”大核心技術(shù)路線即以純電和增程式電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以液氫動力和電驅(qū)動力為核心的公路商用車體系的兩大核心技術(shù)路線；“3+3”模式是“平臺三支柱與協(xié)同三要素”，即聚焦城市物流場景的綠色慧聯(lián)、聚焦公路物流場景的萬物友好兩大綠色運力服務(wù)平臺，以及公路物流場景下，打造組合式離線可循環(huán)能源模式的能源科技公司陽光銘島。

遠(yuǎn)程汽車為什么會選擇多種核心技術(shù)路線？畢竟不同的動力形式意味著企業(yè)更多的成本投入。

范現(xiàn)軍告訴記者，這是根據(jù)輕型商用車和重型商用車兩種市場應(yīng)用工況需求做出的決定。城市物流場景下的輕型商用車采用純電和增程兩個動力形式，而公路物流場景下的重型商用車則采用液氫動力和電驅(qū)動力。

有機構(gòu)統(tǒng)計，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5%-10%。

值得一提的是遠(yuǎn)程汽車的商用車綠色生態(tài)建設(shè)，這是對“車能協(xié)同“的生態(tài)閉環(huán)提前部署。

范現(xiàn)軍介紹說：“我們依托先進(jìn)的動力電池技術(shù)，并以之作為能源存儲銀行形成能源儲存離線網(wǎng)點，通過數(shù)字化的超級換電站實現(xiàn)綠色能源高效存儲利用，并以風(fēng)光互補的綠色發(fā)電模式組建分布式能源節(jié)點，保證能源安全，并逐步建成前站后廠的閉環(huán)商業(yè)模式?！?/p>

具體到商用車單品，此次發(fā)布的遠(yuǎn)程星瀚H是按照新一代的智能豪華的新能源商用車來打造，是遠(yuǎn)程新能源商用車的技術(shù)母體。

范現(xiàn)軍說，眼下，人們對智能化信息化的需求程度越來越高，未來的商用車也會形成一個計算中心和存儲中心，圍繞著安全健康，人車交互形成線上線下的融合智能移動共同體。遠(yuǎn)程將通過自動駕駛、智慧座艙的研發(fā)集成，給用戶提供一個生活、娛樂、工作、交通一體化的綜合智能空間，實現(xiàn)“人、車、貨、站、電”一體的全生命周期管理。

“按照規(guī)劃，遠(yuǎn)程星瀚H首款車將在2024年量產(chǎn)上市，不論是從底層邏輯看還是物流體系上看，我認(rèn)為它都是對商用車的重新定義，成為真正的智能移動終端，成為物流體系上的一個智慧節(jié)點?！?/p>

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