11月，MPV市場(chǎng)銷量為11.2萬輛，同比下降3.81%，環(huán)比增長4.7%；1-11月，MPV累計(jì)銷量為95.6萬輛，同比下降23.81%。從單月銷量來看，高端MPV市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)大；以家用MPV為代表的中價(jià)位車型，正逐漸進(jìn)入穩(wěn)定期；而以五菱、寶駿、長安歐諾為代表的入門級(jí)MPV市場(chǎng)則在大幅萎縮。

縱觀五菱、寶駿近幾年推出的產(chǎn)品，新車型與已有車型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日漸嚴(yán)重，銷量也是一再分化，從早些年“五菱雙雄”的局面，逐漸分裂成如今“一強(qiáng)多弱”的格局。崔東樹表示，在目前中低價(jià)MPV市場(chǎng)壓力較大的情況下，五菱需要持續(xù)推出新品來保持自己的市場(chǎng)熱度，并通過這種（同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)）方式確保自己總量的穩(wěn)定……可以說，是企業(yè)原來客戶群的局限性放大了五菱的壓力。

11月，MPV市場(chǎng)仍處于高端市場(chǎng)火熱、低端市場(chǎng)遇冷的“冰火兩重天”狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月MPV綜合銷量為11.2萬輛，同比下降3.81%，環(huán)比增長4.7%;1-11月，MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量為95.6萬輛，同比下降23.81%。

從單月銷量來看，高端MPV市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)大。在零售銷量榜單前15名的主流MPV中，4款表現(xiàn)穩(wěn)定的中大型MPV同比均呈正增長狀態(tài)，銷量總計(jì)為28894輛，占比為31.80%，相比10月提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

高端MPV中，別克GL8依舊占據(jù)頭部位置，11月售出15582輛，同比增長19.55%;傳祺M8也持續(xù)挺進(jìn)，在11月超越艾力紳，沖上零售榜單第五名，其銷量為4747輛，同比增長38.60%;艾力紳與奧德賽則緊隨其后，11月銷量分別為4464輛和4101輛，同比增幅分別為13.10%和0.96%。與此同時(shí)，新上市的榮威iMAX8表現(xiàn)差強(qiáng)人意，當(dāng)月銷量為3624輛，環(huán)比下降11.80%。

另一方面，以家用MPV為代表的中價(jià)位車型，在經(jīng)過了2018年下半年到2019年的短暫火爆后逐漸進(jìn)入穩(wěn)定期。11月，該細(xì)分市場(chǎng)盡管大部分車型均呈下降狀態(tài)，但降幅都保持在20%以內(nèi)，低于MPV市場(chǎng)整體降幅。具體來看，傳祺M6在11月售出4147輛，同比增長47.95%;宋MAX銷量為3351輛，同比增長15.12%;大通G50同比下降2.24%，至3057輛;吉利嘉際同比下降18.66%，至2585輛。東風(fēng)風(fēng)行家族與江淮瑞風(fēng)家族，二者在11月分別售出5493輛和3032輛，同比降幅分別為1.47%和13.42%。

與此同時(shí)，以五菱、寶駿、長安歐諾為代表的入門級(jí)MPV市場(chǎng)正在大幅萎縮。從銷量上看，五菱宏光11月售出新車24229輛，同比下降22.72%;寶駿730同比下降36.99%，至4635輛;寶駿RM-5同比下降52.86%，至2292輛;寶駿360在11月僅售出1348輛，降幅高達(dá)69.29%。

對(duì)于MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，MPV市場(chǎng)近兩年來需求相對(duì)萎縮，沒有太大的發(fā)展空間。“總體來看，MPV市場(chǎng)入門級(jí)車型占比較大，而電商物流的改變，導(dǎo)致宜商宜客的MPV受到?jīng)_擊，” 崔東樹分析到，“與此同時(shí)，家用市場(chǎng)相對(duì)較差，商用市場(chǎng)又受到約束，進(jìn)而導(dǎo)致高端市場(chǎng)‘起不來’，低端市場(chǎng)持續(xù)下行。”

值得一提的是，在11月1日上市的五菱凱捷，在第一個(gè)完整的銷售月便以5511輛的成績(jī)登上零售榜第三名的位置，然而該車型的“上位”，很明顯是侵占了寶駿730與寶駿RM-5銷量份額的結(jié)果。

從市場(chǎng)定位來看，盡管五菱凱捷號(hào)稱“大四座家用車”，但有分析認(rèn)為其“四座”不過是噱頭，實(shí)際上只是第三排可以放平的六座車型，與寶駿730和寶駿RM-5相比并無本質(zhì)區(qū)別;同時(shí)，三款車在定價(jià)方面也是“默契十足”，凱捷8.58萬元-11.68萬元的價(jià)格區(qū)間，更是被寶駿RM-5完美涵蓋;而從銷售數(shù)據(jù)上看，兩款“老”車型11月銷量之和相比10月下降了2999輛，占五菱凱捷首月銷量的54.42%。

縱觀五菱、寶駿兩個(gè)品牌近幾年推出的產(chǎn)品，新車型與已有車型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日漸嚴(yán)重，銷量也是一再分化，從早些年“五菱雙雄”的局面，逐漸分裂成如今“一強(qiáng)多弱”的格局。崔東樹表示，在目前中低價(jià)MPV市場(chǎng)壓力較大的情況下，五菱需要持續(xù)推出新品來保持自己的市場(chǎng)熱度，因?yàn)榕c其它更偏向中高端的品牌相比，五菱、寶駿的渠道和用戶群都比較特別。

“因此，五菱通過這種(同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng))方式確保自己總量的穩(wěn)定，也是一種策略，”崔東樹認(rèn)為，“但若想搶其他品牌的份額，難度還是比較大的，可以說，是企業(yè)原來客戶群的局限性放大了五菱的壓力。”(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)