國內(nèi)車市持續(xù)快速回暖，高檔車市則繼續(xù)為其提供較強支撐。從“頭部陣營”的BBA來看，寶馬繼二季度之后，再度折桂三季度;前9月，BBA三家累計銷量均超51萬輛，奔馳則以近57萬輛的成績繼續(xù)保持領(lǐng)先。有業(yè)內(nèi)人士表示，三家品牌今年全年都將有望小幅超越去年銷量水平。

近一段時間來，BBA三強均是動作頻頻，不斷加快在華電動化、數(shù)字化步伐。在當(dāng)前的大環(huán)境下，中國車市率先且持續(xù)的回暖，“更強化了中國車市的避風(fēng)港效應(yīng)”。

“消費升級的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，迅速引領(lǐng)細分市場回暖。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

昨日(10月13日)，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)快速回暖趨勢，高檔車市場則以約15%的市場份額繼續(xù)為車市回暖提供較強支撐。9月，高檔車零售同比增長約33%，環(huán)比8月增長約5%。

引領(lǐng)國內(nèi)高檔車市場的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)，在剛剛過去的三季度，銷量均超過21萬輛，其中寶馬更是以23萬輛，同比增幅超三成的成績，繼二季度之后，再度折桂三季度國內(nèi)高檔車市。

從1-9月來看，BBA累計銷量均超51萬輛，奔馳則繼續(xù)在三家品牌之中保持領(lǐng)先。截至目前，奔馳累計銷量已近57萬輛，領(lǐng)先第二名寶馬10017輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，從目前國內(nèi)車市較強的回暖趨勢，以及消費者對高檔車產(chǎn)品強勁的消費需求來看，奔馳、寶馬、奧迪今年全年都將有望小幅超越去年銷量水平。

在此背景下，BBA三強近一段時間來，均是動作頻頻，不斷加快電動化、數(shù)字化步伐。最新的動作，便是昨日一汽與奧迪新合資公司的簽約，雙方將引入PPE平臺生產(chǎn)純電動汽車，首款車型將于2024年投產(chǎn)。作為有著32年成功合作經(jīng)驗的合作伙伴，此舉在全面提升一汽、奧迪戰(zhàn)略合作的同時，也將進一步推動奧迪電氣化戰(zhàn)略的在華落地。

據(jù)悉，該平臺是奧迪與保時捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺。此前，奧迪母公司大眾就曾表示，在其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，奧迪將擔(dān)綱“研發(fā)先鋒”的角色。此次一汽、奧迪新合資公司的簽約，也意味著奧迪最新研發(fā)成果正在逐漸落地，且將以中國為主要市場。截至目前，一汽已成功引入奧迪三大電動車平臺(MEB、MLB evo、PPE)，覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量生產(chǎn)，凸顯出奧迪對中國市場的重視程度。

“這一合作再次突顯了中國市場的戰(zhàn)略意義，我們將更加重視奧迪在華業(yè)務(wù)……”作為集眾多頭銜于一身，直管中國市場、統(tǒng)管產(chǎn)品和研發(fā)的奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示。其在接受外媒采訪時也談到中國市場對于奧迪全球業(yè)績的支撐作用，“在全球范圍內(nèi)，9月是奧迪今年銷售最強勁的月份，中國的情況尤其好，我們甚至預(yù)計全年會有小幅增長。”

作為高檔車市場“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”，寶馬同樣不斷加快腳步。9月14日，BMW iX3迎來中國首秀，并開啟國內(nèi)預(yù)售。作為BMW品牌首款純電動車型，該車將以沈陽為唯一生產(chǎn)基地，并面向全球市場銷售。與此同時，華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，首先搭載于iX3 的BMW最新的第五代動力電池也在此正式投產(chǎn)。

此外，寶馬還于近日，在線上舉行了“2020 BMW數(shù)字化體驗溝通會”，闡釋寶馬在中國“以客戶為中心”、“用數(shù)據(jù)賦能”和“打造適應(yīng)數(shù)字化進程的組織”的數(shù)字化戰(zhàn)略。

從生產(chǎn)到銷售，從產(chǎn)品到服務(wù)，寶馬新能源戰(zhàn)略在中國市場正加速落地，同時，運用各類數(shù)字化手段全面賦能，這也讓寶馬對其在華前景充滿信心。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔，此前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時就表示，“我們不能作出特別準確的數(shù)字性預(yù)測，但是，華晨寶馬到年底一定會是取得正增長的一年!”

奔馳方面，更在近日迎來大動作——發(fā)布梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢——基于專屬平臺打造的電動車型及自有的汽車軟件;并將削減結(jié)構(gòu)性成本，以提升其盈利水平。

康林松自2018年9月接任奔馳母公司戴姆勒的“掌門人”以來，始終關(guān)注集團整體盈利水平，多次發(fā)布成本削減計劃;在其看來，這將成為戴姆勒應(yīng)對當(dāng)前全球大變革的先決條件。奔馳此次發(fā)布的戰(zhàn)略，無疑更為深入，且全面、系統(tǒng)。對此，也有資深媒體同仁將其譽為戴姆勒進入康松林時代發(fā)展全球乘用車業(yè)務(wù)的“施政綱領(lǐng)”。

盡管是面向全球的戰(zhàn)略，但作為奔馳全球最大市場，該戰(zhàn)略勢必將在中國市場體現(xiàn)得極為明顯。從當(dāng)前BBA三家應(yīng)對變革的措施來看，也基本是集中力量辦大事，同時中國市場戰(zhàn)略先行。尤其在當(dāng)前的大環(huán)境下，率先并持續(xù)回暖的中國車市，成為各大車企在全球范圍內(nèi)為數(shù)不多，甚至是唯一的業(yè)績支撐。

對此，崔東樹表示，“在全球汽車業(yè)大蕭條的氛圍中，已經(jīng)有越來越多的跨國汽車公司將中國車市視作現(xiàn)階段最重要的生產(chǎn)銷售平臺乃至幫助其走出困境的‘救世主’。在未來歐洲疫情二次復(fù)發(fā)的險境中，中國市場的平穩(wěn)回暖更強化了中國車市的避風(fēng)港效應(yīng)。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤)