此前一年多的管理層動蕩疊加年初以來的新冠肺炎疫情將雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的運營業(yè)績拉入了谷底。

雷諾日前公布的財報顯示，今年上半年，其凈虧損高達73.86億歐元(約合人民幣606億元)，為該公司有史以來最大的半年虧損，甚至超過了歷年的全年虧損。對此，雷諾聲稱其嚴重虧損的原因在于日產(chǎn)業(yè)績的惡化。

與此同時，日產(chǎn)與三菱汽車公布的最新季度財報顯示，今年4~6月，兩家公司也均出現(xiàn)了巨額虧損。

雷諾過半虧損歸咎日產(chǎn)

受疫情影響，跨國車企皆出現(xiàn)大面積虧損，例如大眾集團上半年虧損了14億歐元(約合人民幣115億元)，通用汽車第二季度虧損8億美元(約合人民幣56億元)，但雷諾半年虧損竟然超過600億元，可以說已成為全球主流車企中虧損最高的企業(yè)。

雷諾財報顯示，今年上半年，其全球銷量為126萬輛，同比下滑35%;營收同比下滑也超3成。針對全年，雷諾強調，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經(jīng)營狀況做出可靠預測。

鑒于雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，日產(chǎn)對于雷諾的利潤貢獻度頗高，但“成也蕭何，敗也蕭何”，近年來日產(chǎn)運營業(yè)績的惡化直接影響到雷諾的收益情況。在財報發(fā)布會上，雷諾副總裁克洛蒂德·德爾博斯直言：“雷諾汽車受到日產(chǎn)汽車損失的嚴重影響。”

雷諾方面認為，上半年產(chǎn)生如此大的虧損，除了疫情影響外，主要還是因為日產(chǎn)“拖了后腿”，雷諾虧損中有48.2億歐元為日產(chǎn)拖累所致。由于疫情受創(chuàng)，日產(chǎn)暫時取消發(fā)放股息，這也致使雷諾的盈利狀況惡化。

針對上半年的巨額虧損，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，將更堅定地執(zhí)行此前發(fā)布的重組計劃，包括裁員數(shù)千人、削減產(chǎn)品陣容、改善聯(lián)盟伙伴在生產(chǎn)領域的合作等。

日產(chǎn)將連續(xù)兩個財年巨虧

再看被雷諾“甩鍋”的日產(chǎn)，日子自然也不好過。日產(chǎn)首席執(zhí)行官內田誠承認，今年對日產(chǎn)汽車來說會“格外艱難”。財報顯示，2020財年第一財季(4~6月)，日產(chǎn)汽車全球銷量大跌48%，營收遭遇腰斬，當季凈虧損約2856億日元(約合人民幣188億元)，這是日產(chǎn)11年來首次在財年開端就出現(xiàn)虧損。

“市場前景仍然不確定，由于第二波疫情流行可能會導致需求進一步惡化。就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。”內田誠表示。

更為嚴峻的是，日產(chǎn)預計2020財年(2020年4月~2021年3月)整體將虧損6700億日元(約合人民幣441億元)。鑒于日產(chǎn)上一財年也出現(xiàn)了6712億日元的虧損，這也就意味著，在戈恩下臺后，日產(chǎn)將連續(xù)兩個財年出現(xiàn)巨額虧損。

事實上，雷諾的抱怨也不無道理，畢竟作為聯(lián)盟中銷量和利潤的最大來源，日產(chǎn)的業(yè)績狀況直接影響聯(lián)盟整體的走向。為扭轉目前的困境，日產(chǎn)已經(jīng)開始調整經(jīng)營路線，一方面聚焦日本、北美和中國市場，另一方面關閉西班牙和印尼工廠，將達特桑品牌撤出韓國和俄羅斯市場，并減少東盟部分市場的業(yè)務。

至于在聯(lián)盟中存在感最弱的三菱汽車，同樣也沒有逃脫虧損的命運。2020財年第一財季(4~6月)，三菱汽車出現(xiàn)了1760億日元(約合人民幣117億元)的凈虧損，營收也同比下滑57%。與此同時，三菱汽車預計整個財年將凈虧損3600億日元(約合人民幣237億元)。為此，三菱汽車也開始進行經(jīng)營重組，計劃將固定成本削減20%，無限期停止在歐洲推出新車型，并將關閉位于日本岐阜縣的負責生產(chǎn)帕杰羅SUV的工廠。“前所未有的嚴峻形勢還在持續(xù)。”三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示。

另外，在推翻了前任掌舵者戈恩的快速擴張計劃后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在今年5月底推出的新中期規(guī)劃在短時間內尚難以看到成效，如何重現(xiàn)聯(lián)盟昔日的輝煌，考驗著雷諾和日產(chǎn)掌舵者的手腕。