“真實(shí)”是說(shuō)，企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)接近實(shí)際，有的企業(yè)失速下滑，或許是在為之前的“多少多少萬(wàn)輛大關(guān)”而埋單。相信在并不樂(lè)觀的市場(chǎng)形勢(shì)下，很少有人還敢再玩“花賬”。

“超越”是指，在自主品牌方面，即使同樣面臨總體市場(chǎng)的不利局面，以吉利、長(zhǎng)城和比亞迪為代表的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，正在對(duì)國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全面的超越。上半年，吉利勝利完成對(duì)長(zhǎng)安的超越，已經(jīng)位居自主品牌亞軍；長(zhǎng)城的銷(xiāo)量已經(jīng)與北汽并列自主品牌第五；比亞迪則成功將廣汽擠出“十強(qiáng)”。

如果只是一個(gè)上半年的市場(chǎng)和銷(xiāo)售，本來(lái)也沒(méi)什么可說(shuō)的。但是，今年的上半年卻明顯地不同。到6月，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)12個(gè)月呈現(xiàn)同比下降，這無(wú)疑是前所未有的“至暗時(shí)刻”。

大盤(pán)方面，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，1-6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成997.8萬(wàn)輛和1012.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅分別為15.8%和14%。在我看來(lái)，上半年產(chǎn)銷(xiāo)在千萬(wàn)輛左右，下半年通常會(huì)高于上半年的業(yè)績(jī)，全年總體上仍可以保持2000多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量。

隨著上半年汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)出爐，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：真實(shí)、超越，或?qū)⒊蔀?ldquo;至暗時(shí)刻”的高光點(diǎn)。

首先，“真實(shí)”是說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的市場(chǎng)動(dòng)蕩或歷練，企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)接近實(shí)際，有的企業(yè)失速下滑，或許是在為之前的“多少多少萬(wàn)輛大關(guān)”而埋單。相信在并不樂(lè)觀的市場(chǎng)形勢(shì)下，很少有人還敢再玩“花賬”。

這里不僅要舉一個(gè)栗子：據(jù)今年年初的銷(xiāo)量快報(bào)，2018 年，上汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)售 705.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.8%。這是我國(guó)第一個(gè)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)輛的汽車(chē)集團(tuán)。

但是，根據(jù)上汽集團(tuán)《2019年6月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)》，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為293.7萬(wàn)輛，相比去年同期352.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，下跌16.62%。至此，今年前6月，上汽集團(tuán)每個(gè)月的銷(xiāo)量都是同比負(fù)增長(zhǎng)。

總體上看，上汽集團(tuán)旗下8家重點(diǎn)公司的銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑。其中，作為上汽集團(tuán)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)?ldquo;三駕馬車(chē)”紛紛馬失前蹄。上半年，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售91.9萬(wàn)輛，同比下跌10%;上汽通用累計(jì)銷(xiāo)量為83.4萬(wàn)輛，同比下滑13%。上汽通用五菱的累計(jì)銷(xiāo)量不到75萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)29.2%。同時(shí)，這三家企業(yè)已經(jīng)分別連續(xù)10個(gè)月、12個(gè)月和11個(gè)月銷(xiāo)量下降。

有分析認(rèn)為，企業(yè)已經(jīng)“進(jìn)入去庫(kù)存后的恢復(fù)階段,產(chǎn)銷(xiāo)回暖”云云，相信這其中的庫(kù)存，有相當(dāng)部分是曾經(jīng)作為創(chuàng)“700萬(wàn)輛”記錄而存在的。那么，早知現(xiàn)在，何必當(dāng)初?

其次，“超越”是指，在自主品牌方面，即使同樣面臨總體市場(chǎng)的不利局面，以吉利、長(zhǎng)城和比亞迪為代表的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，正在對(duì)國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全面的超越。

今年1-6月，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十名的企業(yè)依次是上汽(115萬(wàn)輛)、吉利(65.4萬(wàn)輛)、長(zhǎng)安(63.6萬(wàn)輛)、東風(fēng)(55.1萬(wàn)輛)、北汽(49.4萬(wàn)輛)、長(zhǎng)城(49.4萬(wàn)輛)、一汽(30.7萬(wàn)輛)、奇瑞(29.9萬(wàn)輛)、江淮(23.5萬(wàn)輛)、比亞迪(22.5萬(wàn)輛)。

再讓我們“回頭看”：2018年上半年，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)城、一汽、奇瑞、廣汽和江淮。

由以上對(duì)比分析，在一年時(shí)間內(nèi)，吉利勝利完成對(duì)長(zhǎng)安的超越，已經(jīng)位居自主品牌亞軍;長(zhǎng)城的銷(xiāo)量已經(jīng)與北汽持平(雖同為49.4萬(wàn)輛，但北汽同比呈兩位數(shù)下降，而長(zhǎng)城同比增長(zhǎng)近5%)，并列自主品牌第五;比亞迪順利晉級(jí)，成功將廣汽擠出“十強(qiáng)”(廣汽為19萬(wàn)輛)。

即使是在自主品牌方面遙遙領(lǐng)先的上汽集團(tuán)，其三大自主品牌企業(yè)(上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱、上汽大通)今年上半年共計(jì)銷(xiāo)售111.9萬(wàn)輛，同比下滑24.2%。

有分析表明，6月，上汽通用五菱產(chǎn)銷(xiāo)分別為7.75萬(wàn)輛和10.0萬(wàn)輛,同比下降分別為44.7%和29.19%，“經(jīng)營(yíng)壓力較大”。同月，在乘用車(chē)單一車(chē)型大排行中，作為MPV市場(chǎng)的常勝將軍——五菱宏光只有1.88萬(wàn)輛，同比大跌27.8%，罕見(jiàn)地被擠出前十名，只位列第13位。此外，被寄予厚望的所謂“新寶駿”品牌旗下首款量產(chǎn)車(chē)型——寶駿RS-5今年5月份銷(xiāo)量為1804輛，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)8390輛，不出意外將逐漸被市場(chǎng)所淡忘。