2018年，軒逸經(jīng)歷連續(xù)兩個月的爆發(fā)，最終以銷售47.57萬輛的成績，獲得A級車冠軍之位。有分析認(rèn)為，軒逸能取得如此成績一方面是作為日系車自身經(jīng)濟性好，頗受消費者青睞；另一方面，軒逸的售價比新款朗逸便宜3萬元以上，也有價格方面的優(yōu)勢。

值得一提的是，在車市整體負(fù)增長的情況下，自主品牌逆勢上揚。其中，吉利帝豪累計銷售22.47萬輛，占據(jù)榜單第十位。此外，上汽榮威、北汽新能源等也開始發(fā)力。由以往的勢單力孤，到如今的百花齊放，自主品牌的未來值得期待。

2018年，中國汽車市場經(jīng)歷了28年以來的首次負(fù)增長，作為主力軍的A級車更是首當(dāng)其沖。數(shù)據(jù)顯示，2018年A級車?yán)塾嬩N售711.98萬輛，同比下降5.53%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出，以及宏觀經(jīng)濟增速回落等因素影響，中國汽車市場短期內(nèi)仍面臨較大的壓力，而小排量的A級車銷量下滑也在情理之中。

市場不景氣的情況下，以往波瀾不驚的A級車市場也發(fā)生很大變化。其中，大眾品牌憑借強大的產(chǎn)品實力奪得前十榜單中的五席，然而朗逸卻痛失冠軍之位;日系和美系均有兩款車型入榜。此外，自主品牌發(fā)揮穩(wěn)定，搶占榜單中最后一位。

具體到車型方面，此前被朗逸和卡羅拉連續(xù)打壓的軒逸，經(jīng)歷連續(xù)兩個月的爆發(fā)后，最終以銷售47.57萬輛，同比增長17.54%的成績，奪得2018年A級車冠軍。而去年同期，軒逸與朗逸之間的差距尚有6萬輛。有分析認(rèn)為，軒逸能取得如此成績一方面是作為日系車自身比較省油，頗受消費者青睞;另一方面，軒逸的售價比新款朗逸便宜3萬元以上，也有價格方面的優(yōu)勢。

日產(chǎn)軒逸

同樣來自日系，卡羅拉表現(xiàn)較為亮眼，全年累計銷售37.44萬輛，同比增長11.18%，占據(jù)A級車季軍之位。此外，本田思域，以及豐田雷凌全年銷量達(dá)到20萬輛左右，增速均在10%以上，在車市整體表現(xiàn)不佳的情況下，日系車可謂迎來高光時刻。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，日系車走強主要是小毛病較少，給消費者留下了良好的口碑;而在高油價的基礎(chǔ)上，日系車油耗低也占據(jù)很大優(yōu)勢。此外，日系車型較大符合網(wǎng)約車標(biāo)準(zhǔn)，有利于新車銷售。

相比之下，大眾品牌2018年的表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容。其中，朗逸累計銷售47.36萬輛，同比增長2.71%，僅獲得年度亞軍。進(jìn)入2018年以來，朗逸一直表現(xiàn)強勢，隨著新款車型的上市，新老車型同堂銷售令其表現(xiàn)如魚得水。

大眾朗逸

然而，朗逸在最后兩月卻連續(xù)被軒逸超越，這與其優(yōu)惠幅度收窄密切相關(guān)。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪某4S店時了解到，目前朗逸新款車型有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠和6000元的置換補貼，老款車型已經(jīng)沒有現(xiàn)車。此前，新款車型綜合優(yōu)惠高達(dá)3.1萬元，老款車型優(yōu)惠更高。盡管被軒逸超越，但上汽大眾工作人員似乎并不在意，“軒逸跟朗逸根本不是一個檔次，平時也不會太關(guān)注它”，工作人員表示。

此外，桑塔納在2018年整體表現(xiàn)穩(wěn)定，全年以銷售27.64萬輛，同比微降的成績，排在A級車第六名。此前，桑塔納曾經(jīng)歷幾個月的低谷，而隨著1.5升車型的上市，新車也逐漸恢復(fù)正常。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾2018年表現(xiàn)同樣穩(wěn)健。其中，以“皮實”著稱的捷達(dá)累計銷售32.77萬輛，同比增長3.16%，穩(wěn)居榜單第四位。此外，速騰和寶來分別以30.99萬輛和24.58萬輛的成績位于榜單第五位和第九位。

大眾速騰

在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營中，捷達(dá)、速騰和寶來占據(jù)了絕對的支柱地位。2018年，一汽-大眾銷量為141.67萬輛，其中上述三款車型銷量為88.34萬輛，占比高達(dá)62.35%。此外，一汽-大眾SUV車型開始發(fā)力，探歌和探岳已逐步贏得消費者的認(rèn)可。

2018年，美系稱得上悲喜交加。悲的是，以往占據(jù)榜單前三的英朗，2018年僅累計銷售26.19萬輛，同比下滑37.83%，在主流車型中降幅最快。英朗銷量不佳，與其搭載的三缸發(fā)動機密切相關(guān);而上汽通用9月召回332萬輛汽車，幾乎囊括了旗下所有熱銷車型，讓本就銷量慘淡的英朗雪上加霜。

新一代福克斯

此外，福特旗下的福睿斯和福克斯持續(xù)低迷。其中，福睿斯全年累計銷售15萬輛，同比下滑47.25%;?？怂谷陜H銷售6.66萬輛，同比下滑61.28%。業(yè)內(nèi)人士表示，作為長安福特的熱銷車型，福克斯和福睿斯多年來無改款車型，外觀設(shè)計和動力配置已與同級車型脫軌，銷量下滑在所難免。而新一代福克斯和福睿斯的上市也未能解決目前的困境。

喜的是，此前不聲不響的雪佛蘭科沃茲成為美系品牌的絕對亮點。數(shù)據(jù)顯示，科沃茲2018年累計銷售25.21萬輛，同比增長33.07%，占據(jù)榜單第八位。

值得一提的是，在車市整體負(fù)增長的情況下，自主品牌實現(xiàn)逆勢上揚。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年自主品牌轎車?yán)塾嬩N售239.9萬輛，同比增長1.9%，市場份額提升0.9個百分點。其中，吉利帝豪累計銷售22.47萬輛，占據(jù)榜單第十位;吉利帝豪GL和遠(yuǎn)景累計銷售均超過14萬輛，表現(xiàn)值得肯定。

榮威i5

此外，從12月份的表現(xiàn)來看，自主品牌大有百花齊放之勢。其中，上汽榮威i5自上市以來表現(xiàn)強勁，12月銷量更是超過1.7萬輛。此外，自主新能源也開始嶄露頭角，北汽新能源EU系列單月銷量達(dá)1.26萬輛，而吉利繽瑞也連續(xù)兩個月銷量超過萬輛。由以往的勢單力孤，到如今的百花齊放，自主品牌的未來值得期待。