卡洛斯·戈恩是早期電動車的支持者，他在2009年曾宣布，日產(chǎn)汽車將領(lǐng)導(dǎo)汽車電動化革命，并以電池驅(qū)動的Leaf淘汰耗油量大的汽車。然而，隨著戈恩的踉蹌入獄，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略或?qū)⒚媾R巨大風(fēng)險。

自2010年上市以來，計劃耗資50億美元的聆風(fēng)受到眾多消費者青睞，并成為全球最暢銷的電動車型。戈恩管理雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟期間取得的成果，催生了來自底特律、中國以及歐洲等傳統(tǒng)汽車制造商，和特斯拉等初創(chuàng)企業(yè)的競爭對手。

這些競爭對手在電池容量、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面取得關(guān)鍵進展，并依靠中國電動化趨勢，逐步蠶食其電動方面的領(lǐng)先地位，日產(chǎn)亟需做出反擊。J.D.Power亞太區(qū)副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言，“聆風(fēng)是戈恩的杰作之一，在目前情況下，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略存在很多不確定性。”

按照規(guī)劃，日產(chǎn)近期在電動化方面有很多大動作。上個月，日產(chǎn)計劃推出一款更長續(xù)航里程的新款聆風(fēng)，并在杉磯車展上舉行揭幕儀式;這個月，日產(chǎn)原本打算參加?xùn)|京都知事小池百合子舉行的有關(guān)自動駕駛和電動汽車活動。然而，隨著戈恩被捕一事，上述活動均被取消或推遲。

11月30號，日產(chǎn)公司副總裁羅爾-德弗里斯在某電動方程式賽車的活動上接受采訪時，拒絕就戈恩被捕一事發(fā)表評論，但強調(diào)了日產(chǎn)電動化的決心，“這將是整個公司長期努力的方向”，德弗里斯說。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)是有史以來最暢銷的電動車型，而特斯拉Model S位列第二。截止今年第三季度，新車累計銷售35.5萬輛。但在所有電動汽車車型的累計銷量方面，特斯拉已經(jīng)超越日產(chǎn)。今年前9個月，特斯拉銷售14.5萬輛電動汽車，而日產(chǎn)聆風(fēng)銷量僅為6.6萬輛。

“聆風(fēng)是戈恩最喜歡的‘孩子’，” 東京Sawakami資產(chǎn)管理公司分析師吉田達夫說，“現(xiàn)在‘父親’已經(jīng)離去，聆風(fēng)的未來變得撲朔迷離。”

長期以來，生產(chǎn)無利可圖的聆風(fēng)，以及與其匹配的電池一直是日產(chǎn)利潤的“拖油瓶”。今年10月份，日產(chǎn)經(jīng)過深思熟慮將電池業(yè)務(wù)出售給中國可再生能源公司——遠景集團。而戈恩的繼任者西川廣人，卻沒有公開評論聆風(fēng)的未來。不過，西川廣人曾在5月的電話會議上表示，“Leaf的表現(xiàn)是日產(chǎn)2017年的亮點之一，我們正在取得良好進展。”

值得一提的是，作為全球最大的汽車市場，中國本應(yīng)成為日產(chǎn)電動化的福祉，然而現(xiàn)實并非如此。一方面，傳統(tǒng)汽車制造商包含北汽集團、比亞迪、奇瑞等深耕新能源領(lǐng)域;另一方面，蔚來、拜騰等初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，造成新能源車供過于求，聆風(fēng)在國內(nèi)占比微不足道。

事實上，中國正是特斯拉的第二大市場，該公司也計劃在明年國產(chǎn)Model 3, 以規(guī)避“中美貿(mào)易戰(zhàn)”增加的進口關(guān)稅。上海汽車預(yù)測公司分析師張豫表示，就消費者吸引力而言，戈恩不如馬斯克，很多消費者購買特斯拉就是因為馬斯克。

即便如此，日產(chǎn)也不會輕易放棄龐大的中國市場。而戈恩被捕一事，預(yù)計也不會影響日產(chǎn)在華投資90億美元，以擴大市場份額的計劃。據(jù)了解，中國將在2019年對汽車制造商的“雙積分”進行考核，而日產(chǎn)此前也曾提出到2022年在中國推出20款電動汽車。

而在今年早些時候，日產(chǎn)在中國電動化邁出了堅實的一步，即推出國產(chǎn)軒逸·純電版車型，新車搭載寧德時代提供的電池。對此，戈恩在接受采訪時表示，企業(yè)需要實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，才能在中國市場上具有競爭力。

“許多國家都在推動從燃燒車向電動車的轉(zhuǎn)變”，麥格理資本證券駐東京分析師劉易斯表示，無論誰最終獲得話語權(quán)，日產(chǎn)仍將繼續(xù)追求電動化，這是汽車市場的發(fā)展方向。