數(shù)據(jù)顯示，在5月份問界M5銷量達到了5033輛，上市以來的累計銷量更是達到了13199輛，創(chuàng)下了新勢力交付量最快破萬記錄，足以看出國內(nèi)消費者對問界M5的認可。那么，問界M5到底有何魔力，能在短時間內(nèi)就收獲大量粉絲呢？直到對問界M5進行試駕后，終于找到了答案。

先說說外觀，剛看到問界M5時，很多人對這臺車也并沒有什么感覺，畢竟它在設(shè)計上并沒有像其它新勢力品牌那么驚艷，不過整體設(shè)計還是比較符合潮流，采用了極簡的設(shè)計語言。坐進問界M5之后就會發(fā)現(xiàn)，問界M5并不簡單，這臺車根本不需要點火，進入車內(nèi)就可以直接掛擋行駛。重要的是在乘坐體驗上，問界M5的確做到了像余承東所說的那樣，可以媲美百萬級豪車。

從定位上來看，它是一臺中型SUV，但在尺寸上其實并不亮眼，整車長寬高尺寸分別為4770/1930/1625mm，與很多緊湊型SUV相當。但問界M5的軸距卻達到了2880mm，這也就意味著它有著寬敞的車內(nèi)空間，從坐進第二排的實際體驗來看也是如此，其腿部空間與中型SUV沒有什么兩樣，即便是頭部空間也還有很大富余。

除此之外，問界M5的座椅設(shè)計也保證了更舒適的駕乘體驗，前排座椅除了一些常見的調(diào)節(jié)方式外，還支持座椅加熱、通風以及按摩功能，僅按摩功能就支持多種不同的按摩“手法”，即便是在后排也有座椅加熱這樣的功能，保障了車內(nèi)每一位乘客的舒適性。

接下來說一下配置，對于新勢力品牌而言，智能化絕對是核心賣點，而問界M5也不例外，整車首次搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，突破了傳統(tǒng)車機“應(yīng)用少、升級慢、體驗差”三大痛點，實現(xiàn)智慧、多元的交互體驗。在車內(nèi)15.6英寸的2K HDR智能中控大屏內(nèi)，可以看到主界面的UI設(shè)計和華為終端風格類似，其流暢度完全不像是一塊車載中控大屏，在體驗上與智能手機一樣絲滑。

此外，業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的語音交互、智能的小藝建議、極佳導(dǎo)航體驗的車載地圖Petal Maps和全能數(shù)字車鑰匙等諸多“黑科技”，也同樣加持在這款新車上。就比如它的語音助手，可以做60s的連續(xù)對話，同時還支持粵語和四川話的識別，只要是中控里有的功能，都能通過語音來實現(xiàn)操控。

最后說一下性能，對于綠牌車而言，續(xù)航和補能一直都是老大難。而問界M5則是一臺沒有續(xù)航憂慮的綠牌車，本次試駕車是一臺四驅(qū)旗艦版，采用的是可油可電的增程式驅(qū)動，這套動力系統(tǒng)出自賽力斯DE-i增程動力平臺，由1.5T四缸增程器、前后軸雙電驅(qū)系統(tǒng)以及寧德時代40kWh動力電池組組成，可實現(xiàn)180km的純電行駛，完全能滿足大多數(shù)消費者的上下班通勤，在滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航可在1000km以上。其搭載的前后雙電機總功率達到了315kW，總扭矩更是高達720N·m，官方宣稱整車可在4.8s內(nèi)實現(xiàn)零百加速。從實際體驗來看，問界M5的性能表現(xiàn)的確出色，同時還擁有節(jié)能、舒適、運動以及個性化四種駕駛模式。

在節(jié)能模式下，可以明顯的感受到有一定的動力滯后，即便是松開油門后動力回收系統(tǒng)帶來的拖拽感也不會太突兀，非常平順；在舒適模式下，問界M5各方面的調(diào)校都相對均衡，無論是起步還是加速，都比較線性，這也是車轱轆個人最喜歡的一個駕駛模式；而在運動模式下，問界M5強悍的性能就徹底爆發(fā)了出來，有著百萬級跑車般的推背感。

值得一提的是，底盤方面，問界M5采用的是全鋁合金底盤，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架的組合，也讓問界M5有著良好的穩(wěn)定性和舒適性。過彎時車身穩(wěn)定，在駛過減速帶、坑洼路面時，底盤的過濾恰到好處，在保留了路感的同時，不會給人生硬的感覺。

總體說來，此次試駕確實讓人深刻體會到了問界M5的實力，也終于明白為什么它可以在競爭如此激烈的汽車市場脫穎而出，實現(xiàn)銷量大漲，歸根究底還是因為自身有著過硬的產(chǎn)品力，在性能、續(xù)航、舒適以及智能化四個維度。所以毫不夸張地說，在同價位SUV車型中，問界M5真是難有對手。

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