買特斯拉就像買股票，漲跌從來都很難預料。

開年伊始，當絕大部分車企還在做年終盤點的時候，特斯拉就出人意料地打響了降價的第一槍。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，在售Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型將調(diào)整售價，Model 3起售價直降3.6萬元，Model Y起售價直降2.9萬元。兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，創(chuàng)下特斯拉中國售價歷史新低。

而對于特斯拉降價的原因，也分成了兩派。一派認為特斯拉這是“賣不動了”，被迫降價。因為中國品牌的趕超，特斯拉Model 3和Model Y競爭力越來越弱，這是事實。

另一種派是特斯拉官方，官方給出的解釋是：從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

不管是賣不動了，還是第一性原理成本定價，特斯拉官降都是主動的，積極的，這一點毋庸置疑。

其實，比起官降的原因，我們更應該關注特斯拉官降的目的。

特斯拉這波大幅降價，本質(zhì)上是一種無差別的市場絞殺策略，除了能擴大自身市占率，還很可能是為了拖垮中國品牌。

商戰(zhàn)如牌局，如果站在特斯拉的角度來看，中國品牌對自己大幅官降可能會有兩種反應：

一種是像鴕鳥那樣，中國品牌把頭插進沙子里，不跟。

另一種可能是，即便要跟，中國品牌也會有一個相對漫長的準備時間。畢竟，中國品牌剛剛從三年疫情走出來，沒有誰愿意被拖入“價格戰(zhàn)”的漩渦。

事實是，中國品牌跟或者不跟，特斯拉并不關心。特斯拉最關心和最在意的，是官降留出空窗期夠不夠長。

中國品牌越晚跟進，特斯拉官降的空窗期就越長，形勢就會越有利于特斯拉。

但是，令特斯拉沒想到的是，在準備享受官降帶來的訂單暴漲之際，AITO問界跟進官降，硬剛特斯拉，破了這個市場“陽謀”。

剛剛AITO問界宣布：自2023年1月13日8點30分開始，AITO問界將帶來新年新價格，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起。

特斯拉官降是1月6日宣布的，AITO問界是1月13日跟進的。也就是說，中國品牌留給特斯拉官降的空窗期，僅僅只有一個周而已。

AITO問界能在這么短的時間內(nèi)迅速跟進，既是果決的體現(xiàn)，也是實力的彰顯。

歷史經(jīng)驗告訴我們，能不能在關鍵的時間節(jié)點做出正確的決斷，事關事業(yè)的成敗。造車如此，市場競爭也如此。

AITO問界頂著巨大的市場壓力，大刀闊斧的官降，踩準了特斯拉官降的罩門，也讓中國品牌在新能源車市化被動為主動，進一步鞏固了自己的話語權。

第二個令特斯拉想不到的是，AITO問界還在如何對待老車主上給自己打了個樣。

盡管特斯拉在中國消費者心目中依舊是豪華純電動車的領跑者，但多次價格維權過后，“價格善變”、“漠視老車主”，也儼然成為特斯拉負面的認知標簽。

特斯拉此次官降，也引起了眾多老車主的強烈不滿。

車主維權的聲音此起彼伏，寫有“特斯拉割韭菜，昨日提車今日降價”、“現(xiàn)在買，你怎么知道下個月不降價？”、“特斯拉請重視老車主”等維權橫幅歷歷在目。

但特斯拉對老車主的訴求，似乎置若罔聞，無動于衷。顯而易見的老車主訴求都得不到解決，降價維權一直都是特斯拉繞不過去的坎。

不過，特斯拉做不好的功課，不代表AITO問界也做不好。

同樣是官降，特斯拉老車主是鬧心，而AITO問界的老車主更多的是暖心。

AITO問界宣布，針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權益，包括延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，同時問界M5可享2年的基礎保養(yǎng)。

問界這次官降，既考慮到了新車主，又照顧到了老車主，贏了面子又得了里子。

買得起AITO問界的老車主來說，他們的經(jīng)濟條件決定了，他們不缺那幾萬塊錢的優(yōu)惠。他們關心的，可能只是車企對自己這個老客戶有沒有當回事兒，有沒有人情味。

也難怪有車友會說：只有到官降的時候，才知道誰是真負責，誰是真敷衍。

AITO問界極致關懷的背后，是對老車主的尊重和敬畏。關懷看似是個浩瀚的工程，但其實是最符合管理的底層邏輯：把簡單留給客戶，把復雜留給自己。

從關懷到回報，看似距離遙遠，但實際上，用戶帶來的二次推薦與復購是生意最短的距離。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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