由中國(guó)交建承建的肯尼亞“內(nèi)馬鐵路”項(xiàng)目一期工程目前正全面鋪開(kāi)。目前內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目一期內(nèi)羅畢至納瓦沙段的施工正加緊推進(jìn)，主要的路基、隧道和橋梁工程已經(jīng)總體完成了70%左右。(6月24日 央視網(wǎng))

地處非洲東部的肯尼亞，以豐富的旅游資源聞名于世：被稱為“地球傷疤”的東非大裂谷、百萬(wàn)動(dòng)物大遷徙的馬賽馬拉草原、恬靜迷人的蒙巴薩海濱、充滿神秘的乞力馬扎羅雪山……無(wú)一不讓世人贊嘆不已。此外，肯尼亞還擁有富饒的礦產(chǎn)資源，稀土、螢石、硅藻土等等，礦產(chǎn)儲(chǔ)量均位居世界前列。坐擁如此得天獨(dú)厚資源的肯尼亞，近些年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻不盡人意，除了債務(wù)沉重、治安不良等歷史遺留問(wèn)題外，基礎(chǔ)交通設(shè)施陳舊更是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一。

當(dāng)前肯尼亞全國(guó)公路總長(zhǎng)15萬(wàn)公里，多數(shù)路況較差，擁堵不堪和事故頻發(fā)是家常便飯;而航空運(yùn)輸，費(fèi)用昂貴且經(jīng)常晚點(diǎn)，難成運(yùn)輸主流;至于老式米軌鐵路，由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，加上設(shè)備老化嚴(yán)重的緣故，時(shí)速居然低至40公里左右，同樣不堪重用?；A(chǔ)交通設(shè)施薄弱，不僅給當(dāng)?shù)孛癖姵鲂袔?lái)莫大的不便，而且還嚴(yán)重制約了肯尼亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。面對(duì)交通不順暢的現(xiàn)狀，肯尼亞政府和人民，非?？释麚碛幸粭l屬于自己的現(xiàn)代化鐵路，在改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降耐瑫r(shí)，引領(lǐng)肯尼亞經(jīng)濟(jì)再次騰飛。

去年5月底開(kāi)始通車(chē)、由中國(guó)幫助修建的蒙內(nèi)鐵路，如同一把神奇的鑰匙，在打開(kāi)肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新局面的同時(shí)，還改變了無(wú)數(shù)肯尼亞人的生活。而作為蒙內(nèi)鐵路的延長(zhǎng)線，內(nèi)馬鐵路不僅是未來(lái)構(gòu)成東非鐵路網(wǎng)的主動(dòng)脈，更是為肯尼亞發(fā)展插上騰飛的翅膀。

首先，內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)起到了非常大的帶動(dòng)作用。目前內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目雇傭的當(dāng)?shù)貑T工將近1萬(wàn)2千人，占全部員工的85%。此外中國(guó)交建還與當(dāng)?shù)?00家材料供應(yīng)商以及上百家工程公司開(kāi)展了工程分包合作，給當(dāng)?shù)刂苯踊蜷g接創(chuàng)造了兩萬(wàn)多個(gè)就業(yè)崗位。此外，內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)，還將帶動(dòng)水泥、鋼材、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展，提高肯尼亞的工業(yè)化水平，推動(dòng)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

其次，內(nèi)馬鐵路為肯尼亞旅游業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)遇。盡管肯尼亞旅游資源非常豐富，但是基礎(chǔ)交通設(shè)施薄弱的現(xiàn)狀卻嚴(yán)重拖了后腿，畢竟再有耐心的旅游者，也不樂(lè)意將寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在糟糕的行程上。而內(nèi)馬鐵路一旦正式開(kāi)通，無(wú)論是欣賞氣勢(shì)磅礴的百萬(wàn)動(dòng)物大遷徙，還是領(lǐng)略壯美的東非大裂谷，游覽時(shí)間不再是問(wèn)題，來(lái)自世界各地的游客蜂擁而至亦是指日可待。

第三，內(nèi)馬鐵路給肯尼亞礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)巨大的利好。肯尼亞礦產(chǎn)資源雖然豐富，但是受限于交通不便利，許多礦產(chǎn)資源不得不“深藏閨中”。一旦內(nèi)馬鐵路的開(kāi)通，必將縮短運(yùn)輸時(shí)間、大幅降低運(yùn)輸成本，如此一來(lái)，必然將有更多的國(guó)際資本參與礦產(chǎn)資源勘探和開(kāi)發(fā)，從而助推肯尼亞經(jīng)濟(jì)全方面發(fā)展。

創(chuàng)造東非“新時(shí)速”的內(nèi)馬鐵路，在為肯尼亞插上騰飛的翅膀同時(shí)，還向更多的非洲國(guó)家，講述著絲綢之路的新故事。(文/徐向榮)