近日，伴隨著9號(hào)和8號(hào)兩個(gè)主橋墩順利轉(zhuǎn)體到位，武漢楊泗港快速通道青菱段的跨鐵路斜拉橋轉(zhuǎn)體成功，成為世界首座獨(dú)柱塔鋼箱梁半漂浮體系轉(zhuǎn)體斜拉橋。

據(jù)悉，楊泗港青菱段斜拉橋創(chuàng)造了目前世界上同類型橋梁跨度最大、橋面最寬記錄。該橋主塔高83.6米、橋長(zhǎng)508米、橋面標(biāo)準(zhǔn)段寬44米，雙塔雙幅橋梁總重量達(dá)3.6萬(wàn)噸。橋梁設(shè)計(jì)為雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。

由于該橋梁需要跨多條既有鐵路線路，設(shè)計(jì)人員采用鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法施工。即先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

此次轉(zhuǎn)體的橋梁?jiǎn)蝹?cè)重約1.8萬(wàn)噸左右，相當(dāng)于3個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量。最終停下的位置，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)精度。

楊泗港青菱段斜拉橋項(xiàng)目總工陳剛介紹，他們采用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一臺(tái)直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”。這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分。上球鉸下表面是個(gè)凸面，下球鉸上表面是個(gè)凹面。上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。下球鉸是固定在地面上的，而上球鉸中心通過(guò)一根轉(zhuǎn)軸疊放在下球鉸上，形成以轉(zhuǎn)軸為中心的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)球面，上球鉸以上部分是橋梁主塔及鋼梁。

在轉(zhuǎn)體施工中，上球鉸側(cè)面沿對(duì)稱方向各纏包了一圈鋼絞線，通過(guò)大噸位千斤頂對(duì)稱拉動(dòng)上球鉸鋼絞線帶動(dòng)橋梁主塔及鋼梁一起轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體施工過(guò)后，轉(zhuǎn)體球鉸就被封固在主塔和地面之間，成為整個(gè)橋梁的一部分。