2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術的支持下，一支紅旗車隊完成了無人駕駛動態(tài)演示。

“用5G不能像撒胡椒面——只浮在表面，而是要推動5G和AI的深度融合。”即便不用刻意提起，但回想起一周前工信部發(fā)放首批5G商用牌照的轟動，中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經理陳章寧仍然篤定地認為：“中國5G技術的商用進程一定超過美國，而中國無人駕駛技術正在一個完美的時間節(jié)點。”

在“中國正式進入5G商用元年”的一片喝彩中，成立一周年的無人駕駛公司中智行對外發(fā)布“中國5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”：即通過5G和AI深度融合實現(xiàn)新一代、更安全無人駕駛;通過5GAI新一代無人駕駛促進高科技、汽車制造、電信和交通出行行業(yè)的融合;通過5GAI占據(jù)全球無人駕駛行業(yè)的制高點，實現(xiàn)無人駕駛的“中國標準”即“中國式無人駕駛”，力助中國無人駕駛行業(yè)實現(xiàn)換道超車。

“中智行是全球首家采用從底層技術上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代無人駕駛技術路線的公司。”在中智行聯(lián)合發(fā)起人古培堅、技術副總裁張振林看來，5GAI不僅將讓無人駕駛更安全、更快落地，也能確保更安全的無人駕駛，從而能更快實現(xiàn)無人駕駛技術的普及。

據(jù)了解，目前全球范圍內大部分無人駕駛公司主要依賴人工智能技術。其中，全球最領先的無人駕駛公司在路測里程數(shù)、數(shù)據(jù)采集量和算法成熟度方面已大幅領先于中國公司。“如果走純人工智能的道路，我們追趕起來非常難。但是，基于5GAI，中國將具有后發(fā)優(yōu)勢。”張振林告訴記者，中國在5G技術上已經取得領先，而5GAI將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數(shù)據(jù)的不足，將無人駕駛的安全性提高一個數(shù)量級，從而可以更快實現(xiàn)無人駕駛的普及，讓中國無人駕駛更快落地。

如果說過去無人駕駛汽車主要通過AI進行搜集數(shù)據(jù)和智能分析，那么具有低時延、高可靠、超高速和高容量特點的5G則將讓無人駕駛汽車“看得清楚”，并實現(xiàn)車與路、人、車等萬物互聯(lián)。他說：“就如給車安上了一副全天候、全場景360度的透視眼，讓每輛車都成為信息的接收者、轉發(fā)者和處理者，從而大大提升無人駕駛車輛出行的安全性。”

2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術的支持下，一支紅旗車隊首次完成了無人駕駛動態(tài)演示。張振林透露，中智行正在南京、海南、長春開展5GAI無人駕駛的路測。按照計劃，基于5GAI的新一代無人駕駛技術將在兩年內實現(xiàn)技術突破，將在2021年實現(xiàn)商用和落地，并在2022年前后實現(xiàn)大規(guī)模的應用突破。

實際上，在5G商用化加速、自動駕駛等行業(yè)新趨勢洗禮下，不僅出現(xiàn)了一大批專攻無人駕駛汽車的初創(chuàng)公司，也有越來越多的傳統(tǒng)車企選擇轉型，宣稱將“變身移動出行服務商”。

將中智行定義為出行公司的陳章寧坦言，大出行產業(yè)不是孤島，只有構筑起技術優(yōu)勢和跨行業(yè)的生態(tài)鏈壁壘，才能保證持續(xù)、高效地提供出行供給。

尼爾森中國汽車研究團隊發(fā)布的《2019中國移動出行市場現(xiàn)狀及發(fā)展》顯示，在互聯(lián)網普及、共享經濟的盛行下，移動出行從公交車、地鐵等大眾交通工具發(fā)展至如今的網聯(lián)車、汽車租賃、拼車等方式。整體來看，目前移動出行新業(yè)態(tài)下主要有營運租賃、移動打車、分時租賃以及拼車代駕四個領域。

其中，由于無人駕駛汽車尚未大規(guī)模商用等原因，共享汽車行業(yè)的興起時間并不長。據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度分析報告》預測，2019年中國共享汽車市場規(guī)模將達54.7億元，2020年中國共享汽車市場規(guī)模將超90億元。

有分析人士指出，中國正在布局全方位、全產業(yè)鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎設施、構建成本等方面都具有優(yōu)勢。陳章寧透露，中智行已與中國聯(lián)通的5G云計算平臺達成產業(yè)協(xié)同，并與南京航空航天大學共同開啟產學研一體的聯(lián)合技術研發(fā)和博士碩士培養(yǎng)計劃。

“放眼全球，目前中國在5G領域排第一、AI領域排第二。”他向記者直言，借助產業(yè)共融，即“通過5G+AI+中國速度，可更快實現(xiàn)中國式無人駕駛的落地”，讓中國無人駕駛后來者居上實現(xiàn)換道超車。據(jù)他透露，平均年齡29歲的中智行研發(fā)團隊便將“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、高效、經濟、舒適”作為使命。

和外賣等O2O業(yè)務類似，網約車平臺也是是靠“燒錢補貼”做大的，但事實已經證明，沒有技術創(chuàng)新支撐的營銷打法終究不可持續(xù)。在今年開跑的5G大戰(zhàn)中，新玩家更應抓住新機遇。