乘列車從西寧出發(fā)，沿青藏鐵路一路駛向拉薩，途中穿過雪山、戈壁、鹽湖、沼澤、草甸，青藏高原的壯美畫卷徐徐展開。

列車的平穩(wěn)、舒適幾乎讓人忘記，全長近2000公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環(huán)境最惡劣的鐵路。

5月7日至20日，“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”大型主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青藏鐵路。十幾天的深入采訪中，記者深刻感受到，“天路”之美，離不開高科技護(hù)航。

多項(xiàng)應(yīng)用均是全國首次

青藏鐵路全線安全開通運(yùn)營13周年，科技創(chuàng)新是基礎(chǔ)。

“青藏鐵路格拉段建設(shè)期間，科技創(chuàng)新助力解決了高原多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧三大鐵路建設(shè)史上的世界性難題。”中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司科技與信息化部科研計(jì)量所副所長汪要武說，2006年青藏鐵路全線開通運(yùn)營后，“綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展”成為新的發(fā)展方向。

該公司西寧調(diào)度指揮中心是青藏鐵路中樞神經(jīng)之所在。所有列車運(yùn)行信息在此集中，所有指令從此發(fā)出。這里可隨時(shí)調(diào)取青藏鐵路沿線實(shí)時(shí)畫面，監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)。

“青藏鐵路是全國首條裝設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的鐵路，全線在重要橋梁、隧道等裝有近3000個(gè)攝像頭，有些攝像頭還具有夜視功能。”該公司調(diào)度所副主任楊敏炯介紹。

8到10級大風(fēng)對青藏鐵路而言并不罕見。對此，青藏鐵路在全國鐵路系統(tǒng)首次應(yīng)用大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，在重點(diǎn)風(fēng)區(qū)設(shè)有52個(gè)大風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，可實(shí)時(shí)掌握沿線風(fēng)力變化，確保列車運(yùn)行安全。

雨雪也是青藏鐵路沿線的?？?。楊敏炯介紹，青藏鐵路沿線32個(gè)車站安裝了道岔融雪裝置，它們可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪，保障道岔設(shè)備在惡劣天氣也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這種系統(tǒng)也是首次在全國鐵路應(yīng)用。

青藏鐵路格拉段共58個(gè)車站，高科技手段的應(yīng)用，使其中51個(gè)實(shí)現(xiàn)了無人值守。

不普通的列車控制系統(tǒng)

別看青藏鐵路格拉段是一條普速鐵路，它所應(yīng)用的列車控制系統(tǒng)卻不普通。

一趟趟列車在青藏鐵路穿梭往來，其運(yùn)行軌跡清晰地呈現(xiàn)在該公司西寧調(diào)度指揮中心的電腦屏幕上。

“其他鐵路一般有軌道電路和信號顯示，列車的運(yùn)行軌跡很容易傳回調(diào)度臺(tái)，但格拉段區(qū)間和大部分車站卻沒有軌道電路和信號顯示。”該公司電務(wù)部副部長趙隆清介紹，后者列車運(yùn)行軌跡和列車運(yùn)行控制依靠的是全球領(lǐng)先的調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和衛(wèi)星跟蹤定位系統(tǒng)。

除此之外，青藏鐵路格拉段采用了鐵路專用的無線移動(dòng)通信系統(tǒng)。

趙隆清介紹，為了安全可靠，西寧和拉薩各設(shè)立了移動(dòng)交換中心雙交換機(jī)，在格爾木和拉薩段各設(shè)立兩套基站控制器，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度通信和列車控制信息傳送的雙套化冗余熱備功能。

“這使系統(tǒng)故障概率大幅度下降，對安全運(yùn)輸?shù)挠绊懸泊蟠蠼档汀?rdquo;趙隆清說。

在凍土地段開出世界速度

用楊敏炯的話說，中國鐵路有兩大品牌可在世界上拿得出手：一個(gè)是高鐵，另一個(gè)是高原鐵路。

青藏鐵路格拉段全長1142公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。而青藏鐵路上的列車，在凍土地段時(shí)速可達(dá)100公里，是全世界的佼佼者。

沿青藏鐵路旅行的乘客可能發(fā)現(xiàn)，線路兩旁有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一排排豎起的“金箍棒”，它們是確保凍土地段安全穩(wěn)定的熱棒。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司按照主動(dòng)保溫的原則，對路基不穩(wěn)定地點(diǎn)采取片石保溫隔熱，輔以熱棒降低地溫等措施。13年來，該公司共實(shí)施片石保溫護(hù)坡防護(hù)131公里，安設(shè)熱棒超1.5萬根，確保了多年凍土路基的整體穩(wěn)定。

“高原凍土是我們科研工作的重點(diǎn)，對其投入比例也比較高。”汪要武介紹，青藏鐵路格拉段96%的路基地段年沉降量控制在20毫米以內(nèi)，屬世界領(lǐng)先水平。

坐在青藏鐵路的列車?yán)?，你能感覺到，它們在“世界屋脊”上不但行得快，而且走得穩(wěn)。這得益于“天路”上的無縫鋼軌。

青藏鐵路全線開通運(yùn)營時(shí)，凍土區(qū)段鋪設(shè)的是25米準(zhǔn)軌。列車與鋼軌縫隙間形成“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的沖擊，給鋼軌軌頭和車輪造成很大磨損。

之后，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司攻克了凍土區(qū)段換鋪無縫長軌的技術(shù)難題，將25米準(zhǔn)軌更換為500米長軌，并運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的移動(dòng)式氣壓焊接技術(shù)將其焊接成無縫線路。2016年，青藏鐵路無縫線路換鋪全部完成。

“千里青藏線一根軌，這也是高原鐵路的一個(gè)創(chuàng)舉。”汪要武說。