站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去，人們會看到一座巨大的風力發(fā)電機。與一般風力發(fā)電機設在人煙稀少的郊外不同，這個高78米、風葉直徑80米的風力發(fā)電機設在城市里，是橫濱市政府與日本相關企業(yè)合作開展的一項試點項目。發(fā)電機所發(fā)的電用于電解水，進而生產(chǎn)高壓氫氣，供應京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場的12輛氫燃料電池叉車。從風能到電能再到氫能，整個過程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。

這是橫濱市積極推進氫能源利用的一項舉措。此外，橫濱市政府還購買了13輛氫燃料電池汽車作為公務用車，將在今年再次購買3輛氫燃料電池汽車作為公務用車使用。橫濱市還對購買氫燃料電池汽車的個人和企業(yè)進行補貼。

橫濱是日本努力邁向“氫能源社會”的一個縮影。日本能源自給率很低，僅為6%左右。氫能源因來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點，被視作21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ虼?，日本積極發(fā)展氫能源，促進日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應對氣候變化。

根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》，日本政府設定的減排目標是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26%。日本把推廣普及氫氣能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手。

2017年12月，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標，包括到2030年將氫氣價格從每標準立方米100日元降至每標準立方米30日元;到2030年實現(xiàn)氫燃料電池汽車達到80萬輛;氫氣加注站到2030年增至900個;氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛等等。

走在東京大街上，時常會看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標識。標有這樣標識的設施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經(jīng)建成了約100處高壓氫氣加注站，其中有一半是由龍野株式會社制造的。

龍野株式會社成立于1911年。近年來，龍野株式會社優(yōu)先研發(fā)和制造用于氫燃料電池汽車的高壓氫氣加注站。本報記者在該公司橫濱工廠內(nèi)，看到了龍野株式會社建造的日本第一個氫氣室內(nèi)型填充設施、測量氫氣加注機精度的測量車。在工廠內(nèi)的氫氣加注站，龍野株式會社公關負責人森英泰對本報記者說，與加油站相比，氫氣是被壓縮過的，在安全性、嚴密性等方面的要求更高。在龍野株式會社社長龍野廣道看來，中國在發(fā)展氫能源等新能源方面有獨特優(yōu)勢，也非常重視新能源發(fā)展。日本希望提高氫能源利用率，需要與中國加強合作。

2014年12月，豐田汽車公司在日本國內(nèi)發(fā)售了氫燃料電池車“MIRAI(未來)”，受到業(yè)界廣泛關注。這是氫燃料電池車在全球首次面向普通消費者上市銷售。這款氫燃料電池車加氫3分鐘即可行駛650公里，在環(huán)保性能上與純電動汽車類似，但在續(xù)航里程上更勝一籌。截至今年3月底，“未來”在日本國內(nèi)的銷量為2800多輛。價格偏高和加氫站數(shù)量不足成為制約氫燃料電池車普及的瓶頸因素。